احتمال آزادسازی قیمت گندم وجود دارد
هواپیمای ۱۱ تنی برقی به پرواز درآمدبزرگترین هواپیمای تمامبرقی جهان پرواز کرد
به گزارش بازارگون، بزرگترین هواپیمای تمامبرقی جهان با انجام نخستین پرواز آزمایشی خود، یک گام دیگر به دریافت مجوز پروازی نزدیک شد؛ پروازی که علاوه بر نمایش امکان ساخت هواپیماهای برقی در ابعاد بزرگتر، بخشی از فرآیند دریافت گواهینامه از سازمان هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) است.
به گزارش مهر به نقل از نیواطلس، هواپیمای نمایشی X1 متعلق به شرکت «هارت ارواسپیس» روز ۱۲ آگوست ۲۰۲۶ برای نخستین بار در آسمان پلتسبرگ ایالت نیویورک به پرواز درآمد. این هواپیما با وزن ۱۱ هزار و ۳۴۰ کیلوگرم، ۲۷ دقیقه در آسمان ماند و در جریان این آزمایش به ارتفاع ۳۳۵ متری رسید.
X1 با طول بال ۳۲ متر، از نظر ابعاد با هواپیماهای توربوپراپ منطقهای قابل مقایسه است و همین ویژگی، نخستین پرواز آن را به رویدادی مهم در مسیر توسعه هواپیماهای تمامبرقی تبدیل کرده است. این هواپیما از موتورهای کاملاً برقی استفاده میکند و برای تأمین انرژی آنها به مجموعهای از باتریها متکی است.
با وجود پیشرفت فناوری پیشرانههای برقی، افزایش مقیاس هواپیماهای تمامبرقی همچنان یکی از مهمترین چالشهای این صنعت محسوب میشود. ساخت هواپیماهای کوچک برقی یا نمونههایی با ظرفیت محدود یک مسئله است، اما استفاده از این فناوری در هواپیماهای تجاری بزرگتر که از نظر اقتصادی نیز توجیهپذیر باشند، به مراتب دشوارتر خواهد بود.
یکی از مهمترین محدودیتها به چگالی انرژی باتریها بازمیگردد. باتریها در مقایسه با سوخت جت انرژی کمتری را در ازای وزن مشخص ذخیره میکنند. علاوه بر این، وزن سوخت هواپیما در طول پرواز کاهش مییابد، اما باتری تا پایان پرواز وزن تقریباً ثابتی دارد. در نتیجه، هرچه هواپیما بزرگتر و مسیر پرواز طولانیتر شود، وزن باتری به یک محدودیت اساسی برای طراحی تبدیل خواهد شد.
X1 با وجود این محدودیتها، از نظر ابعاد یک جهش نسبت به نمونههای کوچکتر محسوب میشود. وزن برخاست آن حدود ۱۱.۳ تن است؛ در حالی که هواپیمای توربوپراپ منطقهای مانند De Havilland Canada Dash 8-Q300 حدود ۱۹.۵ تن وزن دارد. بنابراین X1 همچنان فاصله قابل توجهی با هواپیماهای تجاری متعارف دارد، اما ابعاد آن نشان میدهد فناوری پیشرانه تمامبرقی در حال آزمایش در مقیاس بزرگتری است.
پرواز برای دریافت مجوز FAA
نخستین پرواز X1 صرفاً یک آزمایش نمایشی نبود. این پرواز بخشی از فرآیند مورد نیاز برای دریافت گواهینامه ویژه صلاحیت پروازی FAA در رده آزمایشی انجام شد. بنابراین شرکت هارت ارواسپیس علاوه بر بررسی عملکرد هواپیما، باید دادههای لازم برای ارزیابی ایمنی و قابلیت پروازی آن را نیز جمعآوری کند.
استفاده از باتری در هواپیماهای برقی سابقهای طولانی دارد و فناوری باتریهای مورد استفاده در این پروژه نیز به یک فناوری کاملاً جدید و ناشناخته محدود نمیشود. با این حال، چالش اصلی صنعت همچنان افزایش ظرفیت ذخیره انرژی بدون افزایش متناسب وزن باتریهاست؛ مسئلهای که تعیین میکند هواپیماهای تمامبرقی تا چه اندازه میتوانند از مرحله نمونههای آزمایشی به هواپیماهای تجاری واقعی برسند.
پرواز ۲۷ دقیقهای X1 از این منظر بیشتر یک آزمون فناوری و گواهیگیری است تا نمایش آمادگی یک هواپیمای تجاری برای پروازهای طولانی. با این حال، موفقیت در چنین آزمایشهایی میتواند مسیر توسعه هواپیماهای برقی بزرگتر را هموار کند و دادههای عملی مورد نیاز برای طراحی نسلهای بعدی این هواپیماها را در اختیار سازندگان قرار دهد.
اخبار فناوری را اینجا بخوانید.
